De cara al inicio del WEC 2026 en Imola, Genesis Magma Racing presentó en Le Castellet la pintura definitiva del GMR-001, el LMDh con el que el constructor coreano se convertirá en el octavo en la parrilla Hypercar. El diseño gira alrededor de la palabra "Magma" escrita en hangul (마그마), el alfabeto coreano, un recurso gráfico que durante el proceso de desarrollo fue ganando tanto peso que terminó aplicándose al auto, al garaje, las estructuras de pista y los uniformes de todo el equipo.

Un esquema más sobrio de lo que se esperaba

En demostraciones previas del GMR-001 durante la etapa de desarrollo, el auto apareció en un esquema predominantemente naranja que alimentó la expectativa de una pintura en esa misma línea, pero la versión definitiva reservó el color Magma como acento dentro de un diseño más contenido que probablemente responde al posicionamiento de Genesis como constructor premium de lujo dentro de Hyundai Motor Group.

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Luc Donckerwolke, presidente y director creativo del grupo, contó que la identidad visual fue tomando forma a lo largo de varios meses, con el hangul como elemento que gradualmente se adueñó de toda la línea gráfica del programa. Las consonantes de la palabra en coreano dieron origen al logotipo geométrico del equipo, que aparece en color Magma sobre la tapa de motor de ambos autos. "Queríamos honrar nuestras raíces y herencia utilizando la palabra Magma escrita en hangul", dijo Donckerwolke. "Este elemento se volvió un identificador gráfico tan fuerte que decidimos extenderlo al GMR-001, al garaje, las estructuras y los uniformes."

La carrocería también lleva los faros Two-Line que identifican a los autos de calle de Genesis, la bandera de Corea del Sur y el logotipo de ala de Genesis sobre la nariz. Cada elemento refuerza la conexión entre el auto de carreras y la identidad de un constructor que llega al WEC con la intención de que lo que pase en pista alimente su imagen comercial.

500 días para levantar un equipo completo

Genesis Magma Racing fue anunciado el 4 de diciembre de 2024, y lo que el equipo construyó en los meses siguientes va mucho más allá de un auto y un esquema de colores. La operación funciona desde tres sedes entre Francia y Alemania, con un equipo multinacional de poco más de 70 personas reunido específicamente para este proyecto. Cyril Abiteboul, director del equipo, explicó que construir todo internamente en vez de subcontratar la operación a un equipo existente fue deliberado, porque Genesis quiere que la experiencia en competencia alimente directamente al constructor, sin intermediarios.

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"Este es el inicio de un proyecto a largo plazo para Genesis Magma Racing y queríamos empezar con nuestra propia alma, habilidades y personas", dijo Abiteboul. La mayor parte del personal que trabajará en los eventos ya tuvo su primera prueba operativa conjunta en Barcelona a finales de 2025, donde el equipo ensayó los procedimientos que usará durante la temporada.

Los pilotos hablan antes de Imola

El prólogo de pretemporada del WEC se llevará a cabo el 14 de abril en Imola, cinco días antes de la carrera inaugural de la temporada, que pasó a ser la apertura del campeonato luego de que la ronda de Qatar se moviera de marzo a octubre.

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André Lotterer, con tres victorias en Le Mans y el campeonato WEC Hypercar 2024 en su palmarés, admitió que el auto ha rodado bien en pruebas pero que un fin de semana de carrera real trae variables que ningún ensayo reproduce del todo. Mathieu Jaminet, que desarrolló el Porsche 963 durante dos temporadas antes de sumarse al proyecto de Genesis, notó que el GMR-001 se siente muy diferente en conducción aunque comparta regulaciones LMDh, y que su trabajo ahora es canalizar esa experiencia previa hacia los ingenieros para cerrar las áreas donde el auto todavía necesita mejorar.

Pipo Derani, campeón IMSA GTP 2023, planteó la temporada como una escalera de metas progresivas donde cada carrera debería ser un paso adelante respecto a la anterior. Paul-Loup Chatin dijo que prefiere tener problemas en Imola y llegar fuerte a Bahréin al cierre de temporada, porque eso significaría que el equipo progresó de verdad a lo largo del año. Mathys Jaubert, que llega a Hypercar con experiencia reciente en la European Le Mans Series LMP2, se puso como objetivo personal ser el mejor debutante del campeonato.

El ingeniero jefe Justin Taylor planteó la hoja de ruta en etapas, empezando por carreras limpias sin incidentes, luego apariciones en Hyperpole y finales en la vuelta del líder, y eventualmente peleas por el top cinco basadas en ritmo real.

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Genesis se suma a Ferrari, Toyota, Cadillac, BMW, Alpine, Peugeot y Aston Martin en una temporada de ocho rondas que se extenderá hasta noviembre. Con la operación montada en tres sedes entre Francia y Alemania y un programa de pruebas de varios meses que incluyó rodajes nocturnos y sesiones bajo lluvia en circuitos representativos del calendario, el equipo de Abiteboul llega a Imola con su preparación completa.