Antonio Felix da Costa ganó el E-Prix inaugural de Madrid con un uso preciso del Pit Boost y aguantó los ataques de su compañero Mitch Evans en las últimas vueltas para darle a Jaguar un resultado 1-2 que recorta la ventaja de Porsche en el campeonato de equipos a solo cuatro puntos.

El portugués encadena su segunda victoria consecutiva repitiendo la misma lógica que le funcionó en Jeddah hace dos semanas, donde paró antes que todos para rodar en pista limpia y llegar al cierre de la carrera con energía y posición. Esa victoria en Arabia Saudí había roto una racha de 20 meses sin ganar que arrastraba desde Portland 2024, y ahora en Madrid sumó 25 puntos más para saltar al cuarto puesto del campeonato con 64 unidades, a 19 de Pascal Wehrlein.

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La ventaja de Porsche se reduce a cuatro puntos

Jaguar llegó a Jarama con 27 puntos menos que Porsche en la tabla de equipos y se va con cuatro de diferencia, un vuelco que se entiende cuando se miran los puntos que aportó cada pareja de pilotos. Da Costa y Evans sumaron 43 unidades entre los dos, en tanto que Wehrlein con su tercer lugar y Müller con el octavo apenas juntaron 20 para Porsche. En fabricantes la brecha es todavía menor, con solo tres puntos separando a los dos programas.

Wehrlein conserva la primera posición individual con 83 puntos y Mortara sigue segundo con 72, aunque terminó quinto en una carrera donde su ritmo daba para más. Evans subió al tercer puesto con 65 unidades, apenas una más que da Costa. Los primeros cuatro del campeonato están separados por 19 puntos.

Da Costa repite la estrategia de Jeddah

Da Costa fue el primero de los punteros en hacer su parada de Pit Boost, algo que cobra más peso cuando se compara con lo que hizo en Jeddah. En esa carrera copió la ventana de Attack Mode que Wehrlein había encontrado ganadora el viernes y construyó 3.5 segundos de ventaja que nadie pudo cerrar.

En Madrid la ganancia fue menor porque el formato con Pit Boost comprime las diferencias, pero el principio fue el mismo. Las vueltas que rodó en pista limpia antes de que el resto del grupo hiciera su parada obligatoria le dieron el colchón de energía para llegar a la fase final desde adelante. Cuando todos completaron sus paradas y activaron el Attack Mode en las vueltas finales, da Costa ya tenía la posición que necesitaba para administrar la ventaja en lugar de tener que fabricarla.

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Cuatro autos en menos de un segundo en la llegada

Toda esa ventaja casi se evaporó cuando los cuatro primeros activaron su Attack Mode en las últimas vueltas. Ticktum con el Cupra Kiro metió un adelantamiento por fuera sobre Wehrlein que abrió la puerta para que Evans también avanzara en la chicana final, dejando la pelea por la victoria entre los dos Jaguar con Wehrlein y Ticktum pegados en los espejos.

Evans se colocó segundo en la horquilla y por un momento pareció tener la velocidad para completar el rebase sobre su propio compañero, pero da Costa cubrió el interior en cada curva durante la última vuelta y no dejó espacio para que la maniobra se concretara. Terminaron separados por 0.386 segundos, con Wehrlein recuperando el tercer lugar sobre Ticktum en los metros finales. Los cuatro cruzaron la línea en menos de un segundo.

Cassidy califica primero y termina 17º

Nick Cassidy le dio a Citroën Racing su primera pole position en Formula E al ganar los duelos eliminatorios en una pista donde las condiciones húmedas complicaron la sesión para varios pilotos. Es la octava pole de Cassidy en la categoría y los tres puntos lo ubican quinto en el campeonato con 51 unidades, pero esa velocidad de vuelta rápida no apareció en carrera.

Cassidy fue cayendo posiciones a medida que avanzaron las vueltas y terminó 17º. El equipo ha sido rápido en clasificación varias veces esta temporada pero no logra sostener ese rendimiento en carrera, una diferencia que les sigue costando puntos.

Nyck de Vries tenía el segundo mejor tiempo de calificación y todo para pelear los primeros tres lugares, pero un toque con el Porsche de Wehrlein en las primeras vueltas le costó el alerón delantero y una penalización de cinco segundos que lo relegaron al 18º puesto, a más de 53 segundos del ganador.

Pepe Martí terminó noveno para sumar dos puntos con Cupra Kiro en una tarde donde el Circuito de Madrid Jarama llenó sus gradas para recibir a la Formula E por primera vez, con el Rey Felipe VI entre los asistentes. La categoría vuelve a pista el 2 y 3 de mayo en Berlín para las rondas 7 y 8 del campeonato.

Resultados - 2026 CUPRA Raval Madrid E-Prix 2026

Pos	#	Piloto	Equipo	Delay
1	#13	António Félix Da Costa	JAGUAR TCS RACING	-
2	#9	Mitch Evans	JAGUAR TCS RACING	+0.386s
3	#94	Pascal Wehrlein	PORSCHE FORMULA E TEAM	+0.799s
4	#33	Dan Ticktum	CUPRA KIRO	+0.985s
5	#48	Edoardo Mortara	MAHINDRA RACING	+1.570s
6	#16	Sébastien Buemi	ENVISION RACING	+1.922s
7	#27	Jake Dennis	ANDRETTI FORMULA E	+3.760s
8	#51	Nico Müller	PORSCHE FORMULA E TEAM	+3.884s
9	#3	Josep Maria Martí	CUPRA KIRO	+4.117s
10	#14	Joel Eriksson	ENVISION RACING	+6.576s
11	#23	Norman Nato	NISSAN FORMULA E TEAM	+7.182s
12	#11	Lucas Di Grassi	LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	+10.216s
13	#7	Maximilian Günther	DS PENSKE	+15.686s
14	#25	Jean-Éric Vergne	CITROËN RACING	+16.345s
15	#28	Felipe Drugovich	ANDRETTI FORMULA E	+26.016s
16	#1	Oliver Rowland	NISSAN FORMULA E TEAM	+26.917s
17	#37	Nick Cassidy	CITROËN RACING	+29.372s
18	#21	Nyck De Vries	MAHINDRA RACING	+53.664s
19	#77	Taylor Barnard	DS PENSKE	+55.751s
20	#22	Zane Maloney	LOLA YAMAHA ABT FORMULA E TEAM	+55.889s